压缩式垃圾车的四大工程设计

当代压缩式垃圾车或柴油机一般选用电机控制喷射、高压共轨、涡轮增压器中冷等技术性。

柴油机和汽油发动机在电子器件控制喷射层面的关键差别取决于汽油发动机的电子器件控制喷射系统软件只控制空燃比(车用汽油气体比) ，压缩式垃圾车或柴油机的电子器件控制喷射系统软件根据控制喷射時间来调整輸出，而压缩式垃圾车或柴油机的喷射控制则由汽车转速和支撑杆的部位来决策。因而，其基本上原理是: 电子计算机依据转速传感器和电子节气门相位传感器的键入数据信号，先测算出基本上燃油喷射量，随后依据感应器的数据信号如温度、进气口溫度、进气口压力等开展调整，再依据控制套筒规格意见反馈调整的相位传感器数据信号，明确燃油喷射量。

什么叫高压共轨技术性，为何要选用？压缩式垃圾车高压共轨技术性就是指由喷油器、压力感应器和ECU构成的闭环控制系统软件，将喷射压力的造成和喷射全过程分离出来。喷油器向一般供输油管运输髙压燃油，根据控制一般供输油管中的汽压，高压油管的压力与汽车转速不相干，能够大幅度降低压缩垃圾车或柴油机的提供的油压力随汽车转速的转变，进而降低传统式柴油机的缺点。电子器件控制模块控制喷油泵的点火提前角，点火提前角在于燃油轨(公共性供输油管)的压力和继电器的打开时间。

在快速柴油机中，快速发展趋势运行使柴油机喷射系统软件全过程的時间大家仅有千分之几秒钟，试验科学研究证实，在喷射工程施工全过程中根据高压油管各个地方的压力是随時间和部位的不一样而转变的。因为在我国柴油机的流体密度和高压油管中柴油机的压力持续起伏，使具体的油泵情况与柴油泵所要求的柱塞泵提供的油规律性有很大的差别。压缩式垃圾车输油管内的压力危害起伏难题有时候还会继续在主喷射以后，使高压油管内的压力能够再次发生升高，做到令喷油泵的针型阀打开的压力，将早已不可以关掉的针型阀又重新选择开启学员造成一个二次油泵状况，因为沒有二次油泵不太可能完成点燃，因此公司提升了烟度和氮氧化合物（HC）的消耗量，耗油量成本上升。除此之外，每一次喷射循环系统后高压油管内的电流值都是会造成产生的巨大改变，随着更改造成社会发展不稳定的喷射，特别是在在低转速比地区较为非常容易学习培训造成针对以上这种状况，比较严重时不但油泵不匀称，并且会产生具备间断性不喷射状况。为了更好地自身处理柴油机这世界燃油经济发展压力环境破坏的缺点，当代信息压缩式环卫垃圾车或柴油机选用了那样一种方式 称之为“高压共轨”的技术性。

压缩式垃圾车的涡轮增压是大家都知道的。增加中冷就是指涡轮增压缩小清新空气，使其根据中间冷却塔制冷，随后根据进气支管和旁通阀流入汽缸发动机燃烧室。合理的正中间制冷技术性可将进气口溫度降至摄氏度50度下列，有利于降低工业废气和提升 燃油合理性。